又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

訂房 為了排行程小弟可是耗費苦心啊

又要安排行程,還得預定住宿房間

不過今年就不用像以往那麼麻煩了

因為小弟找到了一家訂房網站,不但能訂房間

而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價

就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了

像小弟這次訂的飯店是安達曼卡納西爾 SPA 渡假飯店 - 卡隆

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

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商品訊息描述:

主要設施

  • 105 間客房
  • 鄰近海灘
  • 2 間餐廳
  • 全套 SPA
  • 室外游泳池
  • 供應早餐
  • 免費兒童俱樂部
  • 免費區域接駁車
  • 健身中心
  • 商務中心
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調

鄰近景點

  • 象島叢林漫步騎大象 (1.4 公里)
  • 卡塔新鮮市場 (1.9 公里)
  • 迪諾公園迷你高爾夫球場 (2.2 公里)
  • 卡塔觀景台 (2.2 公里)
  • Seaview Elephant Camp (3.3 公里)


精選商品訊息簡述:



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度假聖地旅館

下面附上一則新聞讓大家了解時事



健保補充保費費率、扣繳門檻去年雙雙調整,一降一升,影響健保這個「大水庫」今年縮水了!健保署今(7)日公布105年全年補充保險費收入約439億元,較104年減少35億元。同樣的,六類補充保費繳費最高額的冠軍,扣繳的金額也普遍下降,像租金所得繳最多的台北市一70歲「包租公」前年繳了325萬元,去年則降至280萬元。

二代健保補充保費是自去年1月起,補充保險費率由2%調降為1.91%,而且提高執行業務收入、股利所得、利息所得、租金收入等4項的扣繳門檻由5000元調高至2萬元。

健保署統計,105年補充保費收入合計約439億元,其中雇主負擔約225.2億元占51.3%,保險對象213.8億元占48.7%。不過,截至去年年底,健保安全準備金還有2474億元,達5.22個月的安全水位,史上最高,超過法定的3個月。

進一步分析6類補充保費收入,仍以股利所得88.9億元(41.6%)最高,其次為高額獎金52.6億元(24.6%),租金26.5億元(12.4%)、利息22.7億元(10.6%)、兼職所得17.0億元(8.0%)以及執行業務收入6.1億元(2.8%)。

健保署承保組科長李春娥表示,健保自102年開徵補充保險費以來,每年收繳金額皆在400億元以上,已經適度彌補過去單單以薪資所得收保險費的不公平現象,符合社會保險量能付費的精神。

李春娥說,去年補充保費收入仍以股利最豐,主要是與國內景氣有關,健保署分析就發現,補充保費的股利收入趨勢與景氣循環燈號一致,只要前一年的景氣燈號好,隔年健保補充保費股利收入就好一點。



工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運自去年8月底聲請破產以來,運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成,雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形,指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進,伊朗國家航業公司也在擴充運力,但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。

根據上海交易所公布數據,去年8月底上海集裝箱運價指數(SCFI)是596點,去年12月30日已經漲到951.66點,漲幅為60.51%,歐洲線運價自每箱(20呎櫃)695美元漲到1,168美元,美國線自每大箱(40呎櫃)1,153美元漲到1,923美元,漲幅分別為68.06與66.78%。元月1日起還漲了一波。

運價漲幅雖高,業者透露,歐美線僅約五成貨載可享受到高運價,主要是因各公司都簽有高比例長約,其中直客部分運價是固定的,海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位,直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。

據了解,去年歐洲線直客與船公司簽的長約價,歐洲線每箱運價最低的僅有300美元,最高的也不超過500美元,而本月起現貨價已經超過1,200美元,中間價則在700美元上下;美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元,目前現貨價已經有2,100美元,中間價則約1,600美元上下。

市場好轉,船東還是忍不住派了加班船,目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船,讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌,但運費水平已經拉高,美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約,運價勢必會大幅拉升。

雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」,業界認為,大韓海運今年3月將投入美國線,但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船,估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施,因企業在美國設廠少說要一年以上時間,估計今年內對貨量沒太大影響。

目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收,兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。

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